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May 12, 2023

O que torna este C5 Chevrolet Corvette Z06 a melhor arma para pistas

Na busca de criar o melhor carro de pista C5 Corvette Z06 legalizado para as ruas, o veterano do autocross Duke Langley não deixou pedra sobre pedra

O Chevrolet Corvette C5 Z06 é, agora, não apenas um clássico desejado, mas também elogiado como um dos melhores 'Vettes já feitos. Sendo uma atualização significativa em relação ao antigo C4 Corvette, o C5 é uma excelente linha de base para construções de alta potência. Estamos acostumados a ver Chevy Corvettes correndo na pista de arrancada ou em corridas de rua, mas o apresentado aqui foi construído especificamente para dominar os eventos de Autocross. Canal do Youtube,AutoTopiaLA geralmente se interessa por versões clássicas de muscle car, como restomods, pro-touring e hot-rods, mas desta vez é um pouco diferente. Shawn Davis visita o conhecido veterano do Autocross, Duke Langley, da Duke's Auto Plus, que gastou muito tempo, esforço e dinheiro para criar o melhor carro de corrida C5 Corvette.

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Toda construção incrível precisa de uma ótima linha de base. Os 30 anos de experiência e contagem de Duke em corridas, bem como o know-how que acumulou, permitiram que ele construísse alguns grandes carros de corrida. Anteriormente, ele tinha um C4 Corvette, que "comia" muito dinheiro, mas era notoriamente pouco confiável. Seu carro mais recente parece ser seu Magnum Opus – um Chevrolet Corvette C5 Z06 2002. Muitos entusiastas matariam por um modelo C5 Z06 bem classificado e recente, mas Duke decidiu utilizá-lo para criar o carro de pista C5 definitivo.

Com baixo centro de gravidade, distribuição de peso 50:50, quadro de alumínio específico para Z06 e baixo peso total de 3.118 libras (1.414 kg), o C5 Z06 já tinha um desempenho capaz, capaz de se igualar ao 996 Turbo . Depois, há o motor LS6, que foi baseado no LS1, mas foi amplamente revisado para produzir 405 cavalos de potência e 400 libras-pés (542 Nm) em modelos posteriores. Graças a um Tremec T56, manual de seis marchas, era possível ir de 0 a 60 mph (97 km/h) em 3,9 segundos.

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A construção começou com mudanças relativamente pequenas. As primeiras atualizações de Duke foram uma embreagem Quarter Master de 7,25 polegadas, cabeçotes, escapamento, entrada de ar frio e um radiador angular para resfriamento otimizado e força descendente aprimorada. Neste momento, o LS1 de 5,7 litros ainda estava dentro do compartimento do motor. Em pouco tempo, o LS1 foi substituído pelo Mass Motorsports, motor LS7 sem curso, capaz de acelerar para 8.500 RPM e apresentando uma lubrificação de cárter seco estágio cinco com um separador de ar. O motor produz mais de 700 cavalos de potência no volante, de acordo com Duke, que ele calcula, é bom para cerca de 650 cavalos de potência nas rodas traseiras.

Nada mal, considerando o torque do Chevy Big-Block naturalmente aspirado e o fato de o carro ter sido feito o mais leve possível. Eventualmente, o Tremec de seis marchas foi trocado em favor de uma relação curta, sequencial de seis marchas com recursos de não elevação e correspondência de rotação. Duke compartilha que há uma queda de 600 a 700 RPM nas mudanças, permitindo que ele permaneça no ponto ideal o tempo todo. Assim como a transmissão original, a nova estava localizada na parte traseira. A nova transmissão foi aparafusada diretamente a um diferencial de troca rápida Winters que pode ser substituído em questão de minutos.

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Acredite ou não, a construção de Duke não é pura potência. Embora claramente não falte isso, a ideia principal era que o carro fosse o mais equilibrado possível, perdendo o máximo de peso possível e maximizando a força descendente. O divisor dianteiro foi um dos primeiros elementos aerodinâmicos adicionados pela Duke e é feito de alumalita com plástico corrugado revestido com rinoceronte, o que o torna leve e fino, mas também forte o suficiente para que você possa ficar de pé sobre ele. Os canards dianteiros ajudam na força descendente e canalizam o ar ao longo do corpo, de volta à enorme asa traseira de fibra de carbono que parece ter saído de um carro de corrida Corvette C6 R.

Depois, há o capô de fibra de carbono que foi totalmente raspado por dentro, para ficar o mais leve possível. O carro estava "pegando ar", então Duke corrigiu isso cortando o para-choque traseiro e as aberturas de ventilação no porta-malas. A tampa do porta-malas estava gerando elevação, então a solução simples foi apenas parafusá-la com dobradiças. De fábrica, todos os Corvettes C5 vinham com dois tanques de combustível. Duke removeu o tanque do lado do motorista para economia de peso e equilíbrio. Segundo ele, o carro pesa 1.306 kg com o tanque cheio. Ah, e se você está procurando os faróis pop-up, eles foram substituídos por unidades fixas para reduzir o arrasto.

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